对于所有对汽车行业的从业者，无论是生产、研发、营销还是基层的销售，蔚来都是一个无法绕过，需要直面的一个充满话题性的品牌。看透了这个品牌，其实就是看透了未来汽车行业发展乃至中国制造业发展趋势的走向与脉络。

在蔚来汽车开始进入人们的视野之前，其实早已有玩家冲入了互联网电动车的这个充满想象力的行业中，譬如至今尚未归国的贾跃亭，还有高仿特斯拉玩出一手PPT造车的游侠电动车，以及台湾商人北上发挥诈骗岛传统艺能的——昶洧电动车。在群魔乱舞骗投资的时候，蔚来携EP9以及后续ES8、ES6的到来，开始手把手的教汽车行业的人，告诉他们新玩法得这么来！

首先给人带来冲击感的，就是蔚来的营销战术。比起传统品牌习惯的“地毯式轰炸”，蔚来玩出来了一手“外科手术式精准打击”，从事件营销到品牌声量传播，蔚来的市场营销部门对于自己想成为什么样的品牌，要对应的车主喜欢什么厌恶什么，把握的一清二楚。曾有汽车行业的高管感叹，如果把蔚来的市场营销部门剥离出来独立上市，接受全汽车行业的营销订单，可能市值甚至都会跟目前的蔚来汽车的整体市值持平。而蔚来在打广告上，通过事件营销花小钱办大事这事儿，也并非意味着蔚来不舍得在品牌传播上舍得还钱，在中国各个城市地标里建设的NIOHouse，成功的将客户体验以及“人·车·生活”这一本来很“空虚”的概念很好的落到实处，让“买车不仅是买一辆车，是购买这辆车带给您的生活体验”这句话也变得朴实了起来。

在生产的领域，蔚来更是疯狂打脸合资品牌。都是工厂流水线，都是螺丝螺母传送带，就不要在已经实现流水线生产的工业品上强调什么“匠人精神”自欺欺人了。换言之，只要给工人的钱足够，找来的工人培训到位业务精湛，每台车都能实现高水准。国产车之所以因为做工差而常受诟病，无外乎是给工人的钱不到位，舍不得淘汰残次品，在“钞能力”的加持之下，每一个敬业的中国工人都有超越所谓巴伐利亚/日本爱知工人的装配能力。就拿今年北京奔驰层出不穷的装配事故来说，所谓的豪华级做工，也不过是裱在窗户上的一层纸，真可谓一戳就破，一碰就碎，可见“匠人精神”也并非是宣传中的那么可靠。

研发领域，蔚来的ES8可以说是既红旗L5以后，第二款能够代表中国汽车工业研发实力的汽车，也是第一款能够拿到国际市场和其他全球性品牌度长线生产的量产车。蔚来的强大并不来源于所谓的“黑科技”加持，而是一种把中国已经形成的产业链，形成技术优势的产品与技术，再加上对汽车这一产品的思考，有机的融合的结果。

在中国汽车行业与信息产业发展的二十余年间，中国庞大的汽车消费市场已经把一个完整的供应链体系培养到成熟，可以将绝大多数看起来高端的产品做到白菜价的水平。所以我们才有机会在售价三十余万的蔚来上，看见环保高档真皮的女王座椅，成熟好用的人工智能，6秒以内破百的加速能力，以及专人专车无条件对应的售后服务。而仅仅在五年前，与如今蔚来ES6产品力相仿的GLC与Q5，售价还维持在高昂的50-60万，揽胜极光更是能达到80万的落地价格。

如何评价蔚来？蔚来是由一大堆中国各行业尤其是汽车行业里水平突出，胸怀理想的人组成的公司。也许他并不完美，画出的饼也不够圆，讲的故事也不够感人，也不好意思自称是一家“伟大”的公司，甚至作为一个主体员工是中国人的企业都不敢蹭“爱国营销”的热点。

但蔚来这种只知道埋头不停地打磨一代又一代的产品，面对客户的抱怨也学不会德味十足的“打补丁式解决方案”，而是老老实实的承认问题，然后用无数个加班和掏出真金白银来解决问题的精神，不正是“快消”时代下，国产品牌中极为欠缺的拼搏精神。不管蔚来的未来到底会不会到来，只希望大家对这个尚处于“青春期”的中国汽车公司保持期待，尊重他们的努力，让这个“车圈老实人”满满的发挥它所有的实力。